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双离合器高科技轻度巡航 Honda CTX700N DCT

2015-12-22

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HONDA CTX700N DCT ABS 综合许多机车界中的新科技在一台车上,对于以前骑过多次 NC700X DCT 的小编来说,这种熟悉感又再度回来,但骑姿截然不同却也能造成另一个新的骑乘感受,这点是比较特殊的感受,至于骑乘上到底有什么直接回馈感呢?这边就来做简单的分析与分享吧!
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首先一样从直线加速的部分来说起,D-mode 与 S-mode 两种自排模式当然是 CTX700N DCT 的最大卖点,D-mode 对于市区骑乘来说每一档都提早换档,让骑乘时会有不错的油耗效果,S-mode 则有明显许多的延迟换档感受,能获得最大的加速体验,但两种模式都能表现出不错的油耗数字,也能因为大补油门而自动降档提升加速感受,而且换档时丝毫感受不到顿挫感,这才是最神奇的地方。
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回归到手动模式体验的话,MT 模式也能拥有自己的骑乘乐趣,加减速可透过左边把手的换档键完成,当然退档补油与离合器档煞等依然存在,但这些都会由电脑控制,因此操控重点其实还是摆在油门与煞车居多,退档时的反应能力优异,尤其重煞退档也不会看到变速箱呆滞,这些特点是自手排变速系统独有的感受。
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车身舒适度也是 CTX700N DCT 身为巡航车种的重点项目,低趴的坐姿与脚踏置放点让骑姿非常接近美式巡航车种,若要长途骑乘时,这个姿势也不太会腰酸背痛的,把手后倾斜角度也适合各种手部长度的骑士朋友们,不用为了抓把手而搞得像是在拉筋般难过。

弯道灵活性与稳定性当然有着本田车款的水准,弯道中避震的支撑性足够,进弯煞车也不会带太多的下沉量,后避震多连杆系统也让后轮有不错的贴地性与回馈感,弯中车头指向性明确不含糊,唯独倾角因为车型设计的关系,比起 NC700 系列还是少蛮多的。
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以较高一点的速度过弯时,就会发生像这种脚部碰地板甚至脚踏杆碰地板的情况,虽然减低车速过弯即可避免这种问题,但出游时想要转转油门享受过弯的畅快感,就需要骑士将骑姿以内倾来获得倾角较低的车身动态,不过幸好台湾本田也有安全驾驶课程,可以改善骑士对于骑乘这类车种的骑姿调整,若购买后也不妨可以参考看看这类安驾课程来调整习惯。
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总括来说,CTX700N DCT 拥有高科技变速系统以及稳定的车身动态,做为巡航车款骑乘时的确能获得不少的优势与方便性,虽然少了离合器拉杆与打档杆等能够增加骑乘乐趣的配置,但也正因为如此,换得更多的骑乘新鲜感与使用 D-mode 可高达每公升行驶 35 公里以上的惊人油耗数据,别忘了这是一辆接近 700c.c. 的打档车啊!作为出游与通勤兼顾的选择上,CTX700N DCT 给车友们一款新级距的标竿,就看未来是否会由他厂击败,或者再度由本田的梦想推翻罗。

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综观打档车市场,车友们有的希望能获得最大马力最快速度的终极赛道机器,但也有车友们选择舒适的速可达即可,当然爱好科技化的车友们也不在少数,无手控离合器自排车款除了使用 CVT 的车款外,像是 YAMAHA 也有推出 FJR1300AS、在未来也许会有更多自动控制离合器的自排车款出现,也代表消费族群其实已经开始渐渐改变,本田在低价的入门车款能推动 DCT 双离合器系统,再三证明本田的想法是让所有能都能快乐的骑乘机车,而不是一昧追求顶端市场,所以未来还会推出什么样的车款也让人难以捉摸,但可以知道的是 CTX700N DCT 带给爱好美式骑姿车款的车友们一个不错的入门门槛,经过科技化的体验过后,是否还会回到手控离合器的车款上,不妨亲自骑乘一趟看看,就可以知道罗!

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